حققت CATL معيارًا تصنيعيًا بقيمة 0.051 دولار لكل واط ساعة في بطاريات الصوديوم بكثافة طاقة 175 وات ساعة/كيلوغرام لمدة حزم البطاريات التي تزود سيارات Changan الكهربائية الجديدة.
# تطور جديد في بطاريات الصوديوم: التكلفة تقترب من نظيراتها الليثيوم
بدأت بطاريات الصوديوم-أيون مرحلة الإنتاج الضخم في السيارات الركاب بعد اجتيازها مرحلة الاختبارات الأولية بنجاح. شركة Changan Auto أصبحت من أولى الجهات التي تدمج هذه التكنولوجيا البديلة في خطوط إنتاجها التجاري، مما يعكس ثقة صناعية متنامية في قدرات هذه الخلايا الجديدة على المنافسة في الأسواق الشاملة.
التحسينات الهندسية التي طرأت على هذه البطاريات تركزت على استبدال مجمعات التيار النحاسية المكلفة بأخرى ألومنيومية، الأمر الذي خفض تكاليف المواد الخام دون المساس بالأداء الإنشائي. بيانات الربع الأول من 2026 أظهرت أن تكلفة تصنيع خلايا الصوديوم انخفضت إلى 0.35 إلى 0.40 يوان لكل واط-ساعة، وهو ما يقترب كثيراً من سعر بطاريات الليثيوم-حديد-فوسفات التي تستقر حول 0.34 يوان. التوقعات الصناعية تشير إلى أن صوديوم سيحقق تفوقاً تكاليفياً كاملاً بنهاية 2027.
جانب الأداء في الظروف القاسية يعطي بطاريات الصوديوم مزايا حقيقية على الخيارات التقليدية. عند درجات حرارة -20 درجة مئوية، تحافظ على أكثر من 90% من سعتها، بينما تنخفض بطاريات الليثيوم-حديد-فوسفات دون 80% في نفس الظروف. إضافة إلى ذلك، عتبة الانجراف الحراري لهذه الخلايا تتجاوز 200 درجة مئوية، ما يعني حماية أفضل ضد مخاطر الحريق.
على صعيد التطبيقات العملية، Changan تركز على السيارات الاقتصادية بسعة 175 واط-ساعة/كيلوغرام وتحقق مديات 400 كيلومتر. بينما BYD توجه استراتيجيتها نحو المركبات منخفضة السرعة والخدمات اللوجستية، وشركة Hina البطارية طورت شاحنات ثقيلة تتم إعادة شحنها كاملة خلال 25 دقيقة.
**الأهمية بالنسبة لسوق الخليج:** هذا التطور يعني أن السيارات الكهربائية الاقتصادية الموجهة للأسواق الناشئة ستصبح أكثر تنافسية سعرياً خلال السنتين القادمتين. للمشترين الخليجيين، خاصة من يبحثون عن خيارات بديلة للسفر القصير والمتوسط، قد تمثل هذه البطاريات خياراً أرخص دون تنازلات كبيرة على الأداء، خاصة أنها تتفوق في الظروف الحارة نسبياً.
المصدر: carnewschina.com
تغطية EV Gulf · استناداً إلى تقرير CarNewsChina